沪苏湖高铁开yun体育网，12月26日崇拜通车运营。

从澄莹走向来看，这是一条在沪苏浙“横着走”的高铁澄莹。全长约163公里，由上海虹桥站引出，路过苏州，终至湖州，辩论时速350公里。

来岁1月5日零时起，天下铁路将奉行第一季度列车启动图。调图后，沪苏湖高铁料到安排开步履车组列车114.5对，如斯密集的开行频次，并未几见。

沪苏湖高铁澄莹走向示意图

在一马幽谷的长三角，沪苏湖高铁被称为“江浙沪第一天路”，它的通车对湖州的带动自不待言，对上海不异预想超卓，这是2011年之后，上海时隔13年再次通达新的高铁澄莹。

此外，杭州、苏州、合肥等城市也将受益。不错说，悉数长三角皆期待它的到来。“缝合”长三角，它将何如改变区域疆土？

“湖海重逢”的历史时刻

当先，这163公里将助力湖州完成从交通“死角”到高铁要道的进步。

历史上湖州富甲一方，与苏州并排堪称“苏湖熟、天地足”。但如今在强城林立的长三角，湖州的经济证据却并不起眼。

昨年，上海GDP总量卓著4.7万亿元，高居天下第一，苏州、杭州则是“两万亿俱乐部”成员。长三角GDP总量超万亿的城市，多达9座。与湖州隔太湖相望的苏锡常，昨年GDP均超万亿，湖州GDP则仅为4015.1亿元。

有媒体惊奇：若是说检阅洞开以来，苏杭迎来高速发展的四十年，那么湖州则是“失去的四十年”。“失去四十年”很大程度是湖州接入铁路和高铁皆很晚，去上海尤其未便，这亦然沪苏湖高铁被“江浙沪第一天路”的原因。

比年，湖州积极与上海成就商量，加强两座城市的产业互动。改变树立长三角(湖州)产业合作区、湖州接轨上海改变合作区，在沪树立驻沪苏招商引才中心、产业东说念主才“飞地”，积极相连上海的资源溢出。

跟着沪苏湖高铁通车，两座城市的商量和互动有望进一步加强，湖州称其为“湖海重逢的新责任”。本年湖州市政府做事答复3次说起沪苏湖高铁，明确紧要紧收拢“这一历史性机遇”，接力打造虹桥海外洞开要道“金西翼”。

浙江省发展谋略商量院区域经济商量所长处朱承烈以为，沪苏湖高铁的通达，将透澈冲破湖州发展的交通瓶颈，使其概况深度融入上海的“一小时经济圈”。这一变化将使得湖州能更好地相连上海的产业、东说念主才和本钱等资源的溢出效应，从而迎来前所未有的发展机遇。

就在沪苏湖高铁通车的前几天，湖州也曾走进上海，密集举办多场对接行为。湖州市委通知陈浩接收媒体采访时，数次提到“接轨大上海、融入长三角”。

值得一提的是，在沪苏湖高铁之前，湖州也曾通达了宁杭高铁和商合杭高铁。湖州向北，通过南京接入京沪高铁，酿成进京通说念；向西，通过合肥接入沿江高铁，直连成渝“第四极”；向南，买通通顺杭州的双通说念。

将来，盐宜高铁、锡宜城际S2线也将延迟到湖州。前者将与湖杭-杭温高铁组成纵贯长三角的高铁“中轴”，后者与如通苏湖城际铁路相连，酿成“环太湖城际轨说念交通圈”。湖州将因此完高铁要道的进步，助力湖州规复历史上的地位。

苏杭合“戏份”几何？

对“最强地级市”苏州来说，这163公里也不是泛泛的一笔。

苏州老城区、园区、新区，还有昆山等主要县市皆位于沪宁发展轴上，由京沪铁路、沪宁城际、京沪高铁、南沿江高铁等一条条平行交通线横穿。

苏州总面积8657.32平素千米，常住东说念主口1295.80万，属于特大城市。广大东西向交通线平行密布，在中部酿成“走廊”，却难以温存到南部的吴江等区县，沪苏湖铁路碰巧填补了这一空缺。

苏州南站当作沪苏湖高铁的中间站，将来还将与长三角最弥留的“纵轴”——通苏嘉甬高铁十字相交。苏州南站造型别致，是中国第一个六边形车站，苏州也将因为这个“六边形战士”完成从通说念到要道的质变。

此外，待来岁1月5日调图后，借由沪苏湖高铁，苏州还将成为江苏第一座领有进港直达列车的地级市，江苏省杀青进港列车“零”的突破。

杭州也有望杀青要道升级。之前湖州坐高铁去上海，需先向南到杭州，再转东北向，走一个“对勾”，在杭州中转至少多花15分钟。是以湖州去上海的高铁一度唯独每天3班，最快也要1小时56分钟。当今湖州纵贯上海，最快仅需55分钟，期间压缩了一半。

而杭州铁路要道也因此得到优化和疏解——

沪苏湖高铁通车前，杭州西站接入的是商合杭高铁、杭温高铁，只可清爽北边的合肥、南京标的，以及南方的金华、温州标的，唯独缺了最弥留的上海标的。去上海标的的“断头”，导致与杭州东站范畴额外的杭州西站，一直无法证据一齐运能。

杭州城西片区，有将来科技城，分散着广大互联网大厂与科技公司，额外于深圳南山区。广大商旅出行需要从西向东穿越悉数杭州。当作杭州最大约道的杭州东站，是中国最劳苦的高铁站之一，长期高位运转。

当今杭州西站去上海，不错“借说念”沪苏湖高铁，不仅极大疏忽了城西市民出行，也能为早已不胜重任的杭州东站减压。跟着杭州西站坐实要道地位，将鞭策杭州铁路要道阵势从单一要道走向双要道乃至多要道，这不仅能进步市民的出行体验，也利好城市空间阵势的优化。

此外，当作长三角高铁网中惟逐一次性明白江浙沪之作，沪苏湖高铁天然莫得径直流程合肥，但其通达运营也将波折进步合肥在长三角地区的计谋地位。

关于皖南部分城市来说，此前想要去上海，主要依靠合宁-沪宁组成的单通说念，这亦然国内咫尺最劳苦的高铁通说念。

跟着沪苏湖高铁通车，合肥不错通过与其他城市的高铁通顺，杀青与上海等中心城市的快速清爽，从而增强其在区域发展中的辐照力和影响力。

上海“破冰”，长三角“缝合”

限制2023年底，长三角铁路已领有25条高铁，高铁商业里程超7100公里，卓著高铁里程大家名次第二、第三的国度里程之和。跟着沪苏湖高铁通达运营，长三角铁路商业里程突破1.5万公里，其中高铁商业里程超7700公里。

与长三角地区举座烈烈轰轰的高铁建造进程比拟，上海当作该区域的龙头城市，自2011年京沪高铁通车后，已有13年未通达新的高铁澄莹。尽管沪苏通高铁和南沿江高铁鉴识于2020年、2023年通车，但这两条高铁骨子上在苏州就提前并入了京沪高铁。

入沪通说念不及，制约了上海铁路要道的容量。当作悉数长三角最大铁路要道，上海昨年游客到发量低于北京、广州，仅为天下第三。

沪苏湖高铁，骨子上是2011年之后新接入上海要道的第一条高铁。这条统统新修的高铁，有用扩大了上海铁路要道的容量。一个明白的例证是，2025年1月5日调图后，沪苏湖高铁日开行列车114.5对，占上海铁路要道到发量8%以上。

充分证据上海对长三角的辐照和带动作用，是长三角一体化计谋最弥留的题眼。让更多东说念主以更疏忽、快捷的格式进出上海，能为长三角一体化提供弥留的交通保险。

从这个角度，难怪上海当地媒体称沪苏湖高铁是“湖州期盼已久，对上海预想更大”。

脚下，沪乍杭高铁在紧锣密饱读规划中，北沿江高铁在烈烈轰轰建造中，长江和杭州湾也谋略了多条跨江、跨海通说念，这些基建无疑将进一步“缝合”长三角。

交通“缝合”仅仅城市群交融的第一步。长三角面积35.8万平素千米，分散着27座城市，怎样更好地接轨上海，融入长三角？

在沪苏湖高铁之前，长三角也曾有依托于交通线的交融案例，比如依托于G60高速公路构建产城交融的科创走廊。

长三角G60科创走廊3.0版总体空间布局谋略图

G60科创走廊沿线城市，探索跨界合作机制，努力冲破行政壁垒，鞭策改变资源分享妥洽。流程多年交融，G60科创走廊渐渐酿成了一张改变蚁集。

有商量标明，改变蚁集的中枢由原来上海的单中心，安谧演变为“南京-上海-杭州-合肥”多中心结构。多中心布局不仅进步了举座蚁集的连通性，也为各城市间的改变合作创造了更多契机，还带动旯旮城市参与，强化了悉数区域的改变协同效应。

昨年，G60科创走廊会聚了天下1/10的高新工夫企业、卓著1/5的科创板上市公司，况且沿线城市如上海临港松江科技城、苏州工业园区、合肥高新区等42个高技术园区已成为改变高地。

G60科创走廊获得的着力，让长三角其它交通走廊有了更多期待。正如当地媒体不雅察指出，进一步进步上海的龙头带动效应，促进长三角城市“各扬长处”。

记者|肖纯

剪辑|程鹏 杜恒峰

校对|卢祥勇

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